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“津乌”陆港联动战略的逐梦之旅——写在乌兰察布火运煤炭首抵天津港之际

    107日,来自内蒙古乌兰察布的煤炭火运列车首次“登陆”天津港,这标志着我港在助推国家“一带一路”建设、实现转型升级的道路上取得了实质性进展,同时也充分印证了集团公司确定的乌兰察布“1+2+4+N”战略的高度可行性,港口功能向内陆地区延伸的“走出去”思路正逐渐转化为现实。

    度势!建设“1”个乌兰察布物流基地的缘起。对于天津港,如果说停止汽运煤炭运输模式是干散货吞吐量出现下滑的重大拐点,而承担着运输、仓储、加工、分拨等多项功能的散货物流中心搬迁更是颠覆南疆整体产业格局的巨大挑战。正所谓不破不立,打破原有“坐商”模式、大力发展清洁能源、打造“远端物流”就在此时。作为晋北、蒙西的煤炭货物集散地,乌兰察布是连接外蒙、俄罗斯和东欧的重要国际通道,是“丝绸之路经济带”内陆地区的必经之路,而天津港是“海上丝绸之路”的重要枢纽,两者“结盟”可实现“一带”与“一路”的有效联通,将乌兰察布打造成通过铁路联通港口与腹地的天津港“远端物流基地”再合适不过。527日,天津港“乌兰察布物流基地项目”正式启动,“陆港联动”战略的逐梦之旅就此起航。

    谋略!做大做强煤炭、有色矿“2”大货类规模。数据显示,乌兰察布地区是目前全国最大的铁合金产业区,有色矿需求接近天津港进口产能的饱和值;同时,又是距离天津港最近的内蒙(内蒙居全国煤炭开采量首位)煤炭聚集发运中心,完美的产业契合度不仅达到了陆港联动合作战略的最佳平衡,更重要的是为天津港铁路“重来重去”运输模式提供了巨大的发展空间。只要时机成熟,乌兰察布物流基地便可聚集煤炭货源,完成装箱并通过铁路发运至天津港下水,铁路专用箱排空后直接换装有色矿,回运至乌兰察布相应铁路专用线站点,通过物流基地向周边500公里辐射范围内的铁合金企业进行分拨。据介绍,由于实现了铁路资源和能源利用最大化,铁路“重来重去”相较于常规“单程发送”将有明显的价格优势,一旦形成高密度“班列”,厂家、海运公司等多方客户综合运输成本甚至将低于汽运模式。

    破局!以丰镇市等“4”个地区作为物流支线。资料显示,乌兰察布总面积达5万多平方公里,相当于天津市的4.5倍,单纯依靠一个物流站点联通“津乌”两地势必会增加客户在集聚、分拨货物过程中的成本。经过反复调查研究,天津港巧妙引入“就近入学”策略,在充分考虑地缘特点、货源分布及铁路站点设置等因素前提下,将丰镇市、察右前旗、兴和县、化德县四个地区作为乌兰察布物流基地项目的四个物流支线。其中,每个支线又包含着多个优势特点鲜明的物流节点,最终建立起由“溪流”到“支流”再到“干流”并最终汇入“天津港湾”的物流“水系”。

    圆梦!拓展“N”种多元化服务功能。除了运输环节问题,打造实体“远端物流”的关键因素还在于成本支出。据测算:乌兰察布物流基地建设成本和水、电、人力等综合运营成本远远低于天津港本部,这都给乌兰察布物流基地建设创造了更多的可能性。随着天津港推进内陆物流网络建设逐步走向深入,乌兰察布物流基地项目将不断延伸港口服务触角,围绕煤炭聚集和有色矿分拨,逐步拓展保税监管、期货交割、金融物流、全程物流供应链管理、异地查验、信息化资讯平台、起运港退税等多元化服务功能……总之,乌兰察布物流基地建设项目绝不会仅停留在“试验田”阶段,它必将会成为带动京津冀区域经济发展的一大亮点,为天津港成功转型和可持续发展提供更多的宝贵经验!

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