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港口大省江苏亟待转型 沿江港口向海港对标

    最新统计显示,去年江苏省规模以上港口完成货物吞吐量23.2亿吨,继续位居全国首位,但总体利润偏低,增幅少。当前,港口航运业竞争日趋激烈,发展面临的风险和困难明显增多,作为港口大省,江苏省港口航运供给不适应需求变化的问题亟待解决。

    统筹发展“获得感”提升

    当前,港口航运业发展面临的风险和困难明显增多。外部环境更趋复杂严峻,内需增长有可能放缓,结构调整阵痛凸显,行业竞争日趋激烈,港口航运一体化整合从沿海省份加速向内陆省份推进,上海港、宁波舟山港“长江战略”的实施和推进,对江苏省港口区域中心的打造和近远洋航线的开辟也将产生一定影响。

    变局中危与机同生并存,江苏省港口集团董事长王永安认为,国际产业布局不断调整带来的运输格局变化,对近洋航线、区域航线的调整与布局产生较大影响;扩大外贸进口和促进形成强大国内市场“双管齐下”,推动制造业高质量发展,培育与之相适应的产业生态,必将对内外贸货物生成量增加产生积极影响;企业对控制物流成本的需求越来越强,水运优势凸显,这些都给江苏港口发展带来机遇。

    开发协调发展新格局

    长江南京以下12.5米深水航道建成通航后,江苏沿江港口已具备把江港转变为海港的航道条件。但对标海港,江苏省各港口无论是码头基建标准、装备水平、作业效率、班组管理、信息化自动化水平,还是效能效率、盈利方式、服务流程,都存在巨大差距。

    “改革是动力,体系是优势。”王永安说,当前,省港口集团正按照“区域一体化+专业化经营”的方式推进生产经营体系改革,还将研究设立航运事业部,推动江苏航运板块要素资源的整合,形成近远洋外贸航线、沿海内贸直达航线、内外贸支线、内河航线、区域内穿梭巴士交汇融合的航线体系,实现内支线网络化和揽货体系网格化。

    优化结构开发货源市场

    优化营收结构,首先要维护好现有货源市场,确保集装箱和大宗散货市场份额不丢失。同时,还要加大对高收益货种的开发力度,推动货种结构和量效配比更趋合理。

    放眼长三角,如何实现对港口战略货种、品牌货种“寸土必争”。王永安说,向海港对标看齐,江苏省加强重点码头改造升级,并加快构建大宗生产资料海进江的分拨体系,提高沿江港口生产服务效能,全面提升沿江港口生产作业流程化和智能化水平。做好沿江煤炭、矿石、粮食、砂石等矿建材料,以及集装箱等重要货类码头的布局调整,实现跨区域跨港口跨板块之间生产要素的共建、共享、共用,促进内部资源配置的最优化和利用效率效益的最大化,提高岸线泊位利用效率和船舶作业效率。

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