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山东省再次明确青岛港在港口整合中的核心地位

    日前,山东省政府办公厅印发《山东省推进运输结构调整工作实施方案(2018-2020年)》(以下简称《方案》),进一步明确了青岛港在山东港口资源整合中的核心地位。
    《方案》提出,将加快港口资源整合,深入推进港口一体化协同发展,形成以青岛港为龙头的现代化沿海港口群。重点加快青岛港董家口港区、日照港岚山港区、烟台港西港区等港区集疏运体系建设,统筹有序发展渤海湾港口和威海港,实施青岛港前湾港区全自动集装箱码头、日照港岚山港区大型散货码头等项目。
    以提升港口集疏运能力为重点,推进集疏港铁路向堆场、码头延伸,并加快与干线铁路衔接,打通铁路进港“最后一公里”,重点推进董家口港区疏港铁路、岚山疏港铁路、枣庄疏港铁路、龙口港进港线扩能改造等项目建设。坚持加大铁路集疏运力度与规范公路集疏运相结合,缓解港城道路交通矛盾。2018年年底前,青岛港、烟台港、日照港的煤炭集港全部改由铁路或水路运输;2020年采暖季前,青岛港、烟台港、日照港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。
    对于新建港口,严格落实交通运输部《港口岸电布局方案》,新建码头同步规划、设计、建设岸电设施,已建成的具备条件的码头逐步推动港口岸电设施改造,推进主要港口和排放控制区内港口靠港船舶率先使用岸电,相关改造项目纳入环评审批绿色通道。2020年年底前,沿海主要港口50%以上专业化泊位(危险货物泊位除外)具备向船舶供应岸电的能力,京杭运河水上服务区和待闸锚地基本具备船舶岸电供应能力。
    加快推进先进运输方式。加大集装箱铁水联运、滚装运输、水水中转等先进运输组织模式的推广力度。优化内陆无水港节点布局,推进日照港、青岛港、烟台港等沿海港口和内陆无水港衔接,完善集装箱铁水联运服务网络,拓展物流产业链,将港口服务功能向华北、西北、中南等腹地延伸。支持港口企业共建共用内陆无水港,共享货运信息资源和联运网络。丰富全省“长途重点货类精品班列+短途城际小运转班列”的铁水联运产品体系。鼓励冷链运输龙头企业开展冷链物流多式联运,提高冷链物流运作效率,发展“海运+冷藏班列”“中欧冷藏班列”等冷链多式联运新模式,推进胶州冷链物流园区等重点项目建设。加快形成全省欧亚班列统一组织、统一管理、统一调度、统一配货的运行机制,“齐鲁号”欧亚班列双向往返发行数量稳步提升,回程运量明显提高。2019年年底,全省沿海港口“水水中转”集装箱数量占吞吐量比例不低于10%。2020年年底前,青岛港集装箱铁水联运量年均增长10%以上。
    来源:港口圈

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