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港口、铁路、公路的货运格局,正在变天!

    随着大宗货物运输“公转铁、公转水”的强力推进,以及海铁联运的快速发展,铁路和港口均将获得新的发展契机。根据交通运输部三年攻坚计划,到2020年实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨、增长30%,水路货运量增加5亿吨、增长7.5%,沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。
    微港口认为,大宗货物运输对港口生产发展的意义不言而喻。其流量流向的变化,将改变港口运输格局。其中,适应变化,抢抓机遇的港口将迎来新的巨大发展空间。比如我们今天报道的《曹妃甸港“公转铁”率先垂范 打造中国配套铁路最发达港口》,唐山曹妃甸港将是一个典型样本。
    更多的企业看到了其中的机遇,正在抢先发力。如在昨日下午,招商局集团与中国铁路总公司在北京签署战略合作框架协议,拟在港口铁路建设、多式联运、中欧班列、园区开发等方面展开深度合作。
    铁路的动向也值得关注。未来三年,中国铁路总公司将以扩充煤炭外运通道能力为着力点,围绕大秦、唐呼、侯月、瓦日、宁西、兰渝等六线和山西、陕西、内蒙、新疆、沿海、沿江等六区域为重点,深入挖掘运输潜力,为铁路货运增量行动提供可靠的运力保障。
    “公转铁”护航蓝天保卫战,大势所趋。所受最大冲击的便是公路货运,将面临阵痛。不仅仅是将逐步退出港口大宗物运输领域,一些落后车型也将被淘汰出局。根据交通运输部近期披露,到2020年底,京津冀及周边地区将淘汰国三及以下营运中重型柴油货车100万辆以上。
    来源:微港口

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